对现在的4607来说，要保持水平飞行并不容易，安定面卡住了，机首一直下倾
为了抵消安定面的下拉力量，他们使用了升降舵位于机尾两侧的可调式翼片，由缆线连接到操纵杆上，他们拼命的拉，飞机的命运就维系在他们的臂力强弱上
“情况越来越糟糕，我们必须在下降前让这该死的安定面恢复正常”
庞立德语速极快，显示出当下的心情。
情况越来越复杂，飞机航线已经到达何北中部，距离东海机场只有二十多分钟时间；如果一切正常，他们这时已经准备开始联系航管准备进入下降程序，但现在，他们还需要做出决定，迫降机场
是仍然选择东海机场还是旁边的天锦机场或者石庄机场这取决于他们对飞机的控制程度
或者说得更直白点，就是尾翼安定面能否如愿恢复正常
在做出决定前的最后几分钟，机长庞立德仍然希望进行一些故障排除，让飞机以正常状态下降
他们减慢了速度，想看看在减速后到底会发生什么
庞立德打算再次尝试，“我要再试一次故障开关和行李箱手把，你稳住飞机”
贝海洋没有回答他隐约有些怀疑，继续这么尝试到底是有益的还是反而有害的
正常操作中，每一次操作都需要正副驾驶一问一答，确定后再操作但现在因为事出紧急，而且类似的操作已经做过很多次，所以哪怕贝海洋没有回答，庞立德仍然伸手摸向开关
下意识的，贝海洋伸出手，阻止了他的操作
走出这一步需要巨大的勇气，贝海洋心中一直在挣扎，不确定自己是否就一定是对的，但这次阻拦后，他知道自己已经无路可退
庞立德转头看向他，惊讶中透着一丝愤怒，“你不同意”
贝海洋吐了口气，“我不同意”
驾驶舱内的“权力梯度”是很重要的这个权利梯度不能太陡例如机长是公司主管飞行的副总，而副驾驶是一个只飞了200小时的年轻人。这样很容易造成副驾驶摄于机长的权威，发现问题不敢说，最后造成事故。
而这个权利梯度也不能太平一个是新放的机长，一个是马上要放机长的老副驾驶，两个人同一批进公司，资历基本相同，这样就容易造成机长无法树立权威，影响决策。
机长是干部、是教员、是老同志或者个性较强，而副驾驶是刚上飞机不久的新同志。在这样的机组搭配下，机长对副驾驶的操纵动作监控起来心存戒备；而副驾驶对机长的动作，往往是赞赏多于评判，模仿多于察验，即使是发现了异样及不妥之处，也会先以为这是另一种飞行风格
这些，都是独属于航空业的驾驶舱政治
但如果副驾坚决反对机长的命令，那么不管最后的结果谁对谁错，副驾倒霉是一定的，轻则停飞一段时间，重则被吊销飞行执照，所以在这个时候贝海洋的选择，就是一条不归路
“为什么”庞立德极力压制住心中不断上涌的怒火，现在正是两个人精诚合作的时候，他没想到这个菜鸟竟然敢和他来这一套